“海上絲綢路早開，闕文史實證摩崖。”與“一帶一路”的緣分，連云港特別深厚。
作為新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊東方起點和“一帶一路”強支點，一條橫跨東西、聯(lián)通陸海、連接世界的雙向物流大通道在連云港鋪展開來。
按照習(xí)近平總書記的重要指示，我市矢志不渝地落實“將連云港—霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標桿和示范項目。”重要指示。
圍繞提升通道能級、集聚資源、制度創(chuàng)新，連云港交出了一份精彩答卷，努力為繪好共建“一帶一路”“工筆畫”增添色彩。
陸海聯(lián)運 跑出開放加速度
云臺山下斑斕旖旎的秋色中，一列滿載集裝箱的中歐班列，從中哈(連云港)物流合作基地緩緩駛出。這趟班列將由霍爾果斯鐵路口岸出境，預(yù)計6至8天后分別到達哈薩克斯坦、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦。
作為中國首個落地的“一帶一路”倡議實體項目，中哈(連云港)物流合作基地經(jīng)多年運作，成為世界最大內(nèi)陸國家哈薩克斯坦聯(lián)通太平洋的重要“出海口”。
“國家極其重視新亞歐陸海聯(lián)運通道建設(shè)，因為以新亞歐大陸橋為主軸、阿拉山口和霍爾果斯為主要出口的西通道承擔(dān)了中歐班列一半以上的運量。”連云港港口控股集團黨委書記、董事長楊龍介紹，加快推動連接大西洋和太平洋、貫穿亞歐大陸的洲際貿(mào)易干線具有重大意義，連云港作為起點，理應(yīng)挑大梁。
為了放大陸海聯(lián)運的獨特優(yōu)勢，鍛造新亞歐陸海聯(lián)運通道更強運力，2017年，中遠海運集團、連云港港口控股集團和哈薩克斯坦國家鐵路公司簽署霍爾果斯—東門無水港股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，中哈物流合作由陸橋過境運輸向國際陸海聯(lián)運邁出關(guān)鍵一步。
依托中哈海陸“雙樞紐”，如今，哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品，出口的礦產(chǎn)品、糧食等優(yōu)勢貿(mào)易商品80%以上通過連云港口岸集散分撥，以連云港港為出海口、以中哈（連云港）物流合作基地和霍爾果斯—東門無水港為中轉(zhuǎn)平臺、以班輪航線和中歐班列為運輸載體的全程物流實現(xiàn)無縫銜接。
化囑托為動力，承關(guān)懷而奮起。中哈(連云港)物流合作基地、上合組織（連云港）國際物流園、霍爾果斯物流場站和哈薩克斯坦“霍爾果斯—東門”經(jīng)濟特區(qū)無水港的“一園三區(qū)”物流實體設(shè)施布局進一步完善。與此同時，連云港對接中西部鐵路樞紐和內(nèi)陸港口的海鐵聯(lián)運、海河聯(lián)運能力持續(xù)提升。
目前，中哈(連云港)物流合作基地累計開行中歐班列超5000列，運輸線路覆蓋104個國際貨運站點，班列滿載率、重箱率基本達到100%。
數(shù)字賦能 打造聯(lián)運標桿示范
鐵路可以直通港區(qū)，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運無縫銜接。牽山連海的區(qū)位優(yōu)勢，使得連云港中歐班列成為國內(nèi)國際外貿(mào)企業(yè)進出口貨物的重要物流通道選擇。連云港中歐班列在帶動長三角外貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也吸引了更多來自日本、韓國和東南亞國家的國際貨物在連云港集聚中轉(zhuǎn)。
亮眼成績單的背后，離不開數(shù)字科技的加持。在中哈(連云港)物流合作基地數(shù)字化調(diào)度中心，一面大屏幕上密密麻麻地顯示著接發(fā)車數(shù)據(jù)、場站實時運轉(zhuǎn)情況等信息。
自從去年數(shù)字化調(diào)度中心投入使用以來，通過互聯(lián)系統(tǒng)，位于中國東部出海口的連云港與萬里之外的哈薩克斯坦“霍爾果斯—東門”無水港實現(xiàn)了實時信息共享、業(yè)務(wù)聯(lián)動，中哈合作伙伴及時了解彼此動向，如同把連云港出海口搬到哈薩克斯坦“家門口”，讓作業(yè)效率產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。
更為重要的是，實現(xiàn)智能化調(diào)度、可視化生產(chǎn)、無人化作業(yè)、船站車直通后，中哈(連云港)物流合作基地已成為中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿(mào)易的國際經(jīng)濟平臺。
謀求新發(fā)展，在前進的腳步中，既要速度，更重質(zhì)量。
牽引共建“一帶一路”國家和地區(qū)互聯(lián)互通、合作共贏的“命運紐帶”，這背后離不開連云港以數(shù)字化手段構(gòu)建的全流程物流合作體系。將鐵路運單融合海運單相關(guān)功能，連云港港通過手續(xù)前置辦理以及系統(tǒng)間無縫銜接，以數(shù)字化方式打通了港口、鐵路、航運、通關(guān)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)節(jié)點，進而驅(qū)動單證作業(yè)及生產(chǎn)作業(yè)各個環(huán)節(jié)的一體化運作，實現(xiàn)集裝箱鐵水全程聯(lián)運。
集裝箱從船上卸下到裝上火車，前后不到15分鐘，“船車直取零等待”帶來的便捷，讓國際集裝箱過境時間由原來4天以上縮短至1天以內(nèi)，每個集裝箱節(jié)約費用約60%。
目前，連云港港是我國首個集裝箱鐵水聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)示范港、首批16個多式聯(lián)運示范項目之一、唯一與我國鐵路實現(xiàn)全面數(shù)據(jù)交換的港口，中歐班列至阿拉木圖最快用時僅需6.5天。
尋求突破 構(gòu)建交通運輸新格局
旭日東升，陽光灑在海面上，被波浪揉成了碎金。不眠的港區(qū)又開始了新一天的工作：300多米長的巨輪在錨地等待進港，載滿各式各樣車輛的滾裝船正卸載入場，大紅色的龍門吊、橋吊爭分奪秒地裝卸集裝箱，港區(qū)內(nèi)鐵路線上火車呼嘯穿行……山海之間，一個現(xiàn)代化、智能化港口正從藍圖成為美好現(xiàn)實。
2021年，連云港港獲批成為7條交通走廊中的大陸橋走廊起點和11個國際樞紐海港之一。同年11月，連云港被確定為港口型國家物流樞紐，連云港港成功躋身國際樞紐港。目前，“一體兩翼”組合港基本成型，港口航道達到30萬噸級，40萬噸礦石碼頭通過竣工驗收。
新亞歐大陸橋國際過境運輸?shù)谝桓郏袊隹谀z合板第一港，中國進口有色礦、紅土鎳礦、木薯干第一港……一個個“第一”既是港口的驕傲，也講述著中國在陸海兩端與全球貿(mào)易交往的故事。
在改革中創(chuàng)新，連云港不斷尋求突破。以建設(shè)“全域自貿(mào)”為目標，連云港正推動自貿(mào)試驗區(qū)、跨境電商綜合試驗區(qū)、保稅區(qū)、市開發(fā)區(qū)、徐圩新區(qū)等各類產(chǎn)業(yè)功能區(qū)優(yōu)勢疊加、聯(lián)動創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展。2021年10月，新亞歐陸海聯(lián)運通道自由貿(mào)易試驗區(qū)聯(lián)盟成立，聚焦推進通關(guān)便利化改革、健全信息共享共用機制、完善合作體系等重點事項，營造更優(yōu)營商環(huán)境。
“要繼續(xù)深耕東西雙向、陸海統(tǒng)籌的開放優(yōu)勢，全面深化各領(lǐng)域交流合作，全力推進兩基地建設(shè)，做優(yōu)做強中歐班列，努力在新亞歐陸海聯(lián)運通道建設(shè)中貢獻更大力量。”楊龍說。
到2035年，連云港將全面建成“東西雙向、海陸互換”的亞歐重要國際交通樞紐。屆時，區(qū)域性國際樞紐港、全國性鐵路交通樞紐、區(qū)域性國際航空港全面建成，支撐“一帶一路”強支點建設(shè)和自貿(mào)區(qū)發(fā)展的新亞歐陸海聯(lián)運國際樞紐功能全面提升，全國性綜合交通樞紐功能顯著增強，支撐引領(lǐng)港產(chǎn)城協(xié)調(diào)發(fā)展的市域綜合交通體系更加完善，構(gòu)建“大港口、大通道、大網(wǎng)絡(luò)、大運輸”的海陸空多式聯(lián)運綜合交通運輸新格局。